Eco Tuk

Eco Tuk B.V Q&A by Rick Schuurman for ClubGreen

1. Wat is het nut van het verduurzamen van de tuktuk?

In – met name India – wordt er gebruik gemaakt van autoriksja’s voor het publieke vervoer. De autoriksja staat in Europa bekend als de “tuktuk”. Ongeveer 50% van alle autoriksja’s zijn voorzien van een tweetakt benzinemotor, die erg vervuilend is en veel brandstof verbruikt.

De tweetaktmotor is beduidend meer vervuilend en minder energie-efficiënt dan de viertaktmotor, die ook verkrijgbaar is voor de autoriksja. Doordat de autoriksja het meest voorkomende voertuig is op de Indiase wegen, is deze ook het meest vervuilend. Dit geldt dus met name voor de door een tweetaktmotor aangedreven voertuigen. De emissie van deze motoren is voor een groot deel van de smog en stank problematiek verantwoordelijk, alsmede voor de problemen met overige emissies in de Indiase steden.

2. Waarom vervangen we de tweetaktmotoren niet?

Gemiddeld verdient een riksjachauffeur omgerekend 1,5 tot 3 dollar per dag en behoort hiermee tot de armere laag van de Indiase bevolking, ook wel genaamd ‘Bottom of the Pyramid’. Van dat geld moeten deze mensen voorzien in hun onderkomen en levensvoorziening. Het mag duidelijk zijn dat deze mensen het niet breed hebben en zich geen nieuwe autoriksja kunnen veroorloven.

De Indiase overheden willen de tweetaktmotoren zo spoedig mogelijk van de wegen hebben, maar het ontbreekt aan initiatief en financiële tegemoetkoming naar de eigenaren om dit door te zetten. Een aantal districtsoverheden zijn gestart met het verbod, maar zijn daardoor verwikkeld geraakt in verschillende rechtszaken, die door de riksja-eigenaren en hun bonden zijn aangespannen. Het huidige beleid is om de tweetakt verkoop te verbieden en daardoor het gebruik van deze motoren uit te laten sterven. Echter, dit is geen constructieve oplossing voor de huidige en toekomstige milieuproblematiek.

Een andere oplossing zou kunnen zijn om de tweetaktmotor door een viertaktmotor te vervangen. Deze oplossing is echter ook niet betaalbaar voor de eigenaren van de autoriksja’s. Er is behoefte aan een verbetering van de huidige tweetaktmotoren om daarmee de emissie en het brandstofverbruik te verbeteren. En dat daar een haalbaar kostenplaatje aan vastzit voor de chauffeurs.

3. Wat is het voordeel van de brandstof LPG?

LPG is een fossiele brandstof die bestaat uit een mix van butaan (C₄H₁₀) en propaan (C₃H₈), Dit verschilt fundamenteel van benzine, die bestaat uit een langere mix van koolwaterstoffen. Dit leidt ertoe dat per verbrande energiehoeveelheid gemiddeld 11% minder CO₂ wordt uitgestoten. Daarnaast ligt de literprijs van LPG ten opzichte van benzine afhankelijk van het land zo’n 25 tot 50% lager.

De brandstof LPG is een afvalproduct dat zowel bij de winning van aardolie als bij het kraakproces hiervan vrijkomt en tevens uit gasvelden gewonnen wordt. Het merendeel hiervan wordt direct afgefakkeld, waardoor enorme hoeveelheden energie worden verkwist en CO₂ nodeloos in de atmosfeer terecht komt. Het is zelfs zo substantieel, dat heel Europa op de afgefakkelde LPG zou kunnen rijden.

Ondanks de vrij ruime aftrek van LPG wereldwijd, wordt deze brandstof in Azië nu pas als een serieuze alternatieve brandstof gezien. Wanneer besloten wordt gebruik te maken van deze brandstof, dient een benzinevoertuig te worden voorzien van een aftermarket systeem.

4. Wat is LPG-LDI en waarom is het ontwikkeld?

Tegenwoordig gelden er in India met Europa vergelijkbare emissie-eisen aan voertuigen, de zogenaamde Bharat emissie-eisen. Deze zijn op emissieniveau gelijk aan de Europese EURO emissie-eisen met het verschil dat de ritcycli voor de beide regelgevingen verschillen. De huidige eis voor driewielers in India is de Bharat 3 normering. Dit geldt voor alle voertuigen en retrofitments die vanaf 2010 geleverd worden. Dit is de voornaamste reden waarom er bij dit soort technisch eenvoudige voertuigen gebruik gemaakt gaat worden van geavanceerde (inspuit)technieken. Recent is LPG-LDI ontwikkeld. LPG-LDI staat voor: Liquefied Propane Gas – Liquid Direct Injection.

Een tweetaktmotor heeft maar een korte tijd beschikbaar waarin de brandstof toegevoerd kan worden zonder dat dit verspild wordt. Het op de juist manier en op het juiste tijdstip toevoeren van de brandstof is normaliter een probleem bij een conventionele tweetakt. Door de brandstof toe te voeren door middel van Directe Injectie (DI) wordt dit probleem overwonnen.  Dit hele proces wordt nauwkeurig aangestuurd met een motormanagement systeem (ECU). Deze aanpassingen resulteren in:

• CO en partikel emissie worden teruggedrongen tot nihil.
• De CO₂-emissie wordt met ca. 25-30 verminderd.
• Het brandstofverbruik daalt ook met ca. 25% (waarbij ook de lagere prijs van LPG resulteert in een kostenbesparing tot 50%).

De kit zelf bestaat uit weinig componenten, waarbij rekening is gehouden met de verkrijgbaarheid van onderdelen in India. Tevens wordt er naar gestreefd om de te produceren componenten lokaal te uit te besteden om hierdoor de lokale economie te stimuleren.

5. Hoe ver zijn deze technieken in India?

Een dergelijk geavanceerd systeem wordt nog niet in landen als India toegepast. Het elektronisch aansturen van motoren is nu in opkomst in dit soort landen. De LPG-LDI kit is sowieso een vooruitstrevend concept, aangezien er nog geen of weinig commercieel verkrijgbare producten zijn met een vergelijkbare werking. Dat wil zeggen: een mechanisch “motorsturingssysteem” vervangen door een elektronisch motorsturingssysteem. De verwachting is dat dit in India en vergelijkbare landen steeds meer gaat opkomen, omdat anders op de lange termijn niet meer op andere wijze aan de geldende emissie standaarden kan worden voldaan.

6. Hoelang is deze techniek bruikbaar?

Deze techniek is praktisch bruikbaar zolang er nog voertuigen rondrijden met een tweetaktmotor. Sinds de introductie van directe injectie is er op sommige voertuigen zelfs een “terugverschuiving” ontstaan naar het gebruik van tweetaktmotoren, omdat het brandstofverbruik en de emissies zijn verbeterd. Het systeem met directe injectie is op elke verbrandingsmotor bruikbaar. Het gebruik van soortgelijke systemen zal ophouden wanneer de verbrandingsmotor in de toekomst uit de gratie raakt. Dit zal echter nog wel een aanzienlijke tijd gaan duren. Tot die tijd blijft er een hoop te verbeteren.

http://www.clubgreen.nl/vraag/Duurzame-tuktuk.html?reload=1