jun
23
2010
Eco Tuk world Logo
Welcome on the website of the company Eco Tuk. Eco Tuk is a Research and Developing company founded at December 22, 2009 and seated in Arnhem, the Netherlands.
The main focus of Eco Tuk lies within developing sustainable solutions for the global mobility sector. Eco Tuk’s first sustainable solution is the development of the LPG conversion kit, which reduces the 2-stroke auto-rickshaws fuel costs by approximately 50% and CO2 pollution with approximately 40%.
Tags: auto-rickshaw, CO2, Conversion Kit, Eco Tuk, founded, HAN University, India, LDI, LPG, LPG-LDI, R&D, sustainable, tuktuk, World | 
Reacties (0)
Reacties (0) jan
9
2012
After a long time of searching and selecting, Eco Tuk has found the ideal financial partner! Since December 28th, 2011 Eco Tuk B.V. has entered into an agreement with Stichting DOEN (DOEN Foundation) for the upcoming years.
Stichting DOEN has a social ideology, which she shares with Eco Tuk B.V. The two combined will do the best efforts to make this world a better place for everyone!
To read more about the good efforts of Stichting DOEN click here, or here
okt
13
2011
The latest pictures of Eco Tuk are published in the picture gallery page! Now you can get an impression of or experiences in:
- Colombo – Sri Lanka: Road testing the LPG-LDI conversion kit;
- Tallinn – Estonia: Attending at EV seminar at the University of Tallinn.
Go to the picture gallery by; hovering over Galleries or just click here!
jul
12
2011
Eco Tuk B.V. does believe that LED Lighting is the future of illuminating our houses, streets and offices! By making use of LED lights you can reduce your energy bill by 60% to 80% and reduce your carbon footprint at the same time. Besides that the LED lasts much longer than regular light bulbs.
Because of all this advantages Eco Tuk B.V. has decided to act as a dealer of TI LED Lighting. Eco Tuk B.V. does believe she can make a difference by offering this product and still make you profit out of it! Please click on the link or the light bulb to view the product.
Most people are prejudiced about the quality of LED lighting, Eco Tuk B.V. offers A-quality LED lights and her partners are involved in the manufacturing process and can offer several light colours, which includes mood lighting!
Feel free to contact us about LED possibilities!
jun
28
2011
Yesterday (28-06-2011) Eco Tuk B.V. has won the Junior Mercator Award 2011. After pitching our business idea and competing against 7 other companies, Eco Tuk got selected by the jury. By winning this award Eco Tuk B.V. received €1000,- price money, pitch time at the main Mercator Event of 2011 and space at the final event of the GO project.
apr
5
2011
mrt
14
2011
1. Wat is het nut van het verduurzamen van de tuktuk?
In – met name India – wordt er gebruik gemaakt van autoriksja’s voor het publieke vervoer. De autoriksja staat in Europa bekend als de “tuktuk”. Ongeveer 50% van alle autoriksja’s zijn voorzien van een tweetakt benzinemotor, die erg vervuilend is en veel brandstof verbruikt.
De tweetaktmotor is beduidend meer vervuilend en minder energie-efficiënt dan de viertaktmotor, die ook verkrijgbaar is voor de autoriksja. Doordat de autoriksja het meest voorkomende voertuig is op de Indiase wegen, is deze ook het meest vervuilend. Dit geldt dus met name voor de door een tweetaktmotor aangedreven voertuigen. De emissie van deze motoren is voor een groot deel van de smog en stank problematiek verantwoordelijk, alsmede voor de problemen met overige emissies in de Indiase steden.
2. Waarom vervangen we de tweetaktmotoren niet?
- Gemiddeld verdient een riksjachauffeur omgerekend 1,5 tot 3 dollar per dag en behoort hiermee tot de armere laag van de Indiase bevolking, ook wel genaamd ‘Bottom of the Pyramid’. Van dat geld moeten deze mensen voorzien in hun onderkomen en levensvoorziening. Het mag duidelijk zijn dat deze mensen het niet breed hebben en zich geen nieuwe autoriksja kunnen veroorloven.
- De Indiase overheden willen de tweetaktmotoren zo spoedig mogelijk van de wegen hebben, maar het ontbreekt aan initiatief en financiële tegemoetkoming naar de eigenaren om dit door te zetten. Een aantal districtsoverheden zijn gestart met het verbod, maar zijn daardoor verwikkeld geraakt in verschillende rechtszaken, die door de riksja-eigenaren en hun bonden zijn aangespannen. Het huidige beleid is om de tweetakt verkoop te verbieden en daardoor het gebruik van deze motoren uit te laten sterven. Echter, dit is geen constructieve oplossing voor de huidige en toekomstige milieuproblematiek.
- Een andere oplossing zou kunnen zijn om de tweetaktmotor door een viertaktmotor te vervangen. Deze oplossing is echter ook niet betaalbaar voor de eigenaren van de autoriksja’s. Er is behoefte aan een verbetering van de huidige tweetaktmotoren om daarmee de emissie en het brandstofverbruik te verbeteren. En dat daar een haalbaar kostenplaatje aan vastzit voor de chauffeurs.
3. Wat is het voordeel van de brandstof LPG?
- LPG is een fossiele brandstof die bestaat uit een mix van butaan (C4H10) en propaan (C3H8), Dit verschilt fundamenteel van benzine, die bestaat uit een langere mix van koolwaterstoffen. Dit leidt ertoe dat per verbrande energiehoeveelheid gemiddeld 11% minder CO2 wordt uitgestoten. Daarnaast ligt de literprijs van LPG ten opzichte van benzine afhankelijk van het land zo’n 25 tot 50% lager.
- De brandstof LPG is een afvalproduct dat zowel bij de winning van aardolie als bij het kraakproces hiervan vrijkomt en tevens uit gasvelden gewonnen wordt. Het merendeel hiervan wordt direct afgefakkeld, waardoor enorme hoeveelheden energie worden verkwist en CO2 nodeloos in de atmosfeer terecht komt. Het is zelfs zo substantieel, dat heel Europa op de afgefakkelde LPG zou kunnen rijden.
- Ondanks de vrij ruime aftrek van LPG wereldwijd, wordt deze brandstof in Azië nu pas als een serieuze alternatieve brandstof gezien. Wanneer besloten wordt gebruik te maken van deze brandstof, dient een benzinevoertuig te worden voorzien van een aftermarket systeem.
4. Wat is LPG-LDI en waarom is het ontwikkeld?
- Tegenwoordig gelden er in India met Europa vergelijkbare emissie-eisen aan voertuigen, de zogenaamde Bharat emissie-eisen. Deze zijn op emissieniveau gelijk aan de Europese EURO emissie-eisen met het verschil dat de ritcycli voor de beide regelgevingen verschillen. De huidige eis voor driewielers in India is de Bharat 3 normering. Dit geldt voor alle voertuigen en retrofitments die vanaf 2010 geleverd worden. Dit is de voornaamste reden waarom er bij dit soort technisch eenvoudige voertuigen gebruik gemaakt gaat worden van geavanceerde (inspuit)technieken. Recent is LPG-LDI ontwikkeld. LPG-LDI staat voor: Liquefied Propane Gas – Liquid Direct Injection.
- Een tweetaktmotor heeft maar een korte tijd beschikbaar waarin de brandstof toegevoerd kan worden zonder dat dit verspild wordt. Het op de juist manier en op het juiste tijdstip toevoeren van de brandstof is normaliter een probleem bij een conventionele tweetakt. Door de brandstof toe te voeren door middel van Directe Injectie (DI) wordt dit probleem overwonnen. Dit hele proces wordt nauwkeurig aangestuurd met een motormanagement systeem (ECU). Deze aanpassingen resulteren in:
-
- CO en partikel emissie worden teruggedrongen tot nihil.
- De CO2-emissie wordt met ca. 25-30 verminderd.
- Het brandstofverbruik daalt ook met ca. 25% (waarbij ook de lagere prijs van LPG resulteert in een kostenbesparing tot 50%).
- De kit zelf bestaat uit weinig componenten, waarbij rekening is gehouden met de verkrijgbaarheid van onderdelen in India. Tevens wordt er naar gestreefd om de te produceren componenten lokaal te uit te besteden om hierdoor de lokale economie te stimuleren.
5. Hoe ver zijn deze technieken in India?
- Een dergelijk geavanceerd systeem wordt nog niet in landen als India toegepast. Het elektronisch aansturen van motoren is nu in opkomst in dit soort landen. De LPG-LDI kit is sowieso een vooruitstrevend concept, aangezien er nog geen of weinig commercieel verkrijgbare producten zijn met een vergelijkbare werking. Dat wil zeggen: een mechanisch “motorsturingssysteem” vervangen door een elektronisch motorsturingssysteem. De verwachting is dat dit in India en vergelijkbare landen steeds meer gaat opkomen, omdat anders op de lange termijn niet meer op andere wijze aan de geldende emissie standaarden kan worden voldaan.
6. Hoelang is deze techniek bruikbaar?
- Deze techniek is praktisch bruikbaar zolang er nog voertuigen rondrijden met een tweetaktmotor. Sinds de introductie van directe injectie is er op sommige voertuigen zelfs een “terugverschuiving” ontstaan naar het gebruik van tweetaktmotoren, omdat het brandstofverbruik en de emissies zijn verbeterd. Het systeem met directe injectie is op elke verbrandingsmotor bruikbaar. Het gebruik van soortgelijke systemen zal ophouden wanneer de verbrandingsmotor in de toekomst uit de gratie raakt. Dit zal echter nog wel een aanzienlijke tijd gaan duren. Tot die tijd blijft er een hoop te verbeteren.
- http://www.clubgreen.nl/vraag/Duurzame-tuktuk.html?reload=1
feb
17
2011
As you probably already know Eco Tuk B.V. has developed a CleanTech solution for Auto-Rickshaws. You also probably have seen some of our explanations regarding the functioning of the LPG-LDI system. But however it became us more and more clear that some people still do not fully understand what the Eco Tuk LPG-LDI system really is about! So therefore Eco Tuk has sketched a new drawing, which should provide you a more detailed insight.
Conventional System
The 2-stroke engine in comparison with the 4-stroke engine (regular car engine with valves), only needs 1 rotation (2 piston strokes) to complete a combustion cycle. To make this simple engine construction work, the engine makes use of (static) scavenging ports instead of (dynamic controlled) in- and outlet valves which are used in the 4-stroke.
This 2-stroke engine construction is very simple, cheap en theoretically efficient. Unfortunately there is one big issue. By making use of the scavenging ports, in particular situations the inlet and outlet of the engine can be opened at the same time. Because of the age of the most Auto
Auto-Rickshaws, they are often equipped with a simple carburetor which mixes the fuel and air before the combustion chamber. In this particular case, when the in- and outlet are opened simultaneously, the fuel-air mixture can wash directly unburned through the combustion chamber into the exhaust.
This can result in 70% scavenging loses while idling and 30% till 40% at part-throttle. Furthermore these simple carburetor 2-stroke engines are making use of petroil mixture, what ends up in burning/wasting a lot of oil which is very polluting.
Eco Tuk LPG-LDI System
The award winning LPG-LDI (Liquid Direct Injection) concept from Eco Tuk B.V. Injects the LPG in liquid phase direct in the combustion chamber. Because of this technology, the aspiration of the engine takes only place with air and prevents scavenging losses.
When both the inlet and exhaust are covered by the piston, the fuel is injected into the combustion chamber directly through the injector. By injecting the LPG in liquid phase, the amount of fuel can be controlled very precisely. Furthermore the heat extraction caused by vaporization of LPG, results in a lot of advantages.
feb
9
2011
MSc Ron Bormans, graduated in Public Administration from Radboud Universiteit Nijmegen. After doing research for a short time, he worked for 13 years at the Ministry of Education, Culture and Science where he held the functions of Deputy Director of Higher Professional Education and Director of Education Grants.
Subsequently he was a member of the Executive Board of the Hogeschool van Amsterdam (Amsterdam University of Applied Sciences), before moving to the business world where at Capgemini he undertook a number of interim assignments including Director of the Netherlands Quality Assurance BV (NQA), responsible for the accreditation of higher education programmes. Since 2005 Bormans has been a member of the Executive Board at HAN and is currently chairman.
He also fulfills many senior administrative and control functions especially in education such as Studiekeuze 123 Foundation, Leiden ROC (Regional Education Center), the European Platform for Internationalisation of Education and The Stedelijk Gymnasium Leiden, grammarschool with Latin and ancient Greek.
jan
20
2011
Michiel van Wessem was born January 11, 1955 in Rotterdam. After his study Economics at the Groningen University he started his working career in Human Resource Management at a big consultancy agency regarding the housing and building industry.
His growing interest in how organizations cope with changes explains his next career move towards an independent consultancy agency called K+V. There he worked for several organizations at the interface of public and private organizations. In 2001 Van Wessem started his own consultancy agency.
His political career started after the Arnhem municipality elections in March 2010. He became aldermen for the political party VVD. In this position he is responsible for Work, Culture and Leisure.
jan
3
2011
Dear Relations and other interested Eco Tukkers!
On behalf of the complete Eco Tuk team we all like to wish you a fruitfull and enjoyable 2011!
All the best!
Ruben Antvelink
Gholam Farman
Frank Schouten
Rick Schuurman
